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毫无疑问，上个周末在上海亮相的 AUDI E Concept 见识车成为了寰球汽车界的热门。

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撰稿｜周展

剪辑｜周展

视觉｜渐渐

诚然如今中国市集的纯电新车发布如故成了常态，一款新车如故很难激起泛动，但这辆尚在见识阶段的纯电车照旧引发了东说念主们的深嗜。

一来是它莫得四环的 logo，二来它到底长啥样？

发布会看完，实车亮相，让我超出预期。最初是之前奥迪上汽对新车作出的样子王人逐个终澄澈，其次是我蓝本以为这仅仅一款应付中国市集的"特供车"，但当看到奥迪董事会主席高德诺重新车里出来时，就坐窝分解，这个" AUDI "的新 logo 不省略。

" AUDI "照旧奥迪吗？

先说我的判断，细目是。

这两年，BBA 三家在电动车方面的窘境东说念主东说念主可见，一方面是中国市集的纯电化正在让 BBA 的品牌溢价加快解除，另一方面，泰西市集对纯电的夷犹又让他们无法全力 All In，毕竟还要保住基本盘。而其中，奥迪又尤其烦躁，属于起了个大早，赶了个晚集。

但此次亮相的" AUDI "品牌，我个东说念主判断，恰是奥迪应付这一场面的解法，高德诺的现场背书告诉咱们，它并非一个"中国脉土品牌"，和之前华晨良马的"之诺"不同，大写" AUDI "应该是参加总部序列的，和四环相通，同属奥迪的品牌线。个东说念主相识无意访佛于时装品牌常见的副牌。而这个神色从立项开动，就一直由德国奥迪总部牵头，联袂上汽鼓吹，以至连发布会的前前后后，王人是奥迪中国在崇拜对接，也讲解注解了奥迪集团对 AUDI 新品牌的凝视。

奥迪的这样作念的方向，无非等于念念化解刻下在电动车规模的烦躁，一方面要确保欧洲传统市集的对电动的融会和需求，而另一方面他们又意志到中国市集的智能化可能才是电动车的实在翌日，若是再无间单纯在两者之间找均衡，路会越走越窄。与其无间烦躁下去，不如重启一条新赛说念，从新开动打造奥迪纯电的另一种可能。而上汽恰好在这方面有饱和的资源和集会，于是" AUDI "应时而生。

以至从" AUDI "的 logo 自己，我也能看出奥迪的宅心，一个用字母构成的 logo，这种作风自己等于科技企业的最爱，比如谷歌，比如 facebook ……

为什么不是四环而是" AUDI "

关于这两年如故看惯了多样造型超前贪图，智能化顶配电动车的中国用户来说，单纯从这台 AUDI E Concept 的设立来看，100 千瓦时电板、570 千瓦双电机、空气吊挂、搭载高级智驾……似乎听上去也等于国内顶配电动车的泛泛设立。但关于奥迪来说，这却是一次清苦重启贪图的契机。

距了解，AUDI 品牌的新车约莫由上汽崇拜电驱和智能化部分，而由奥迪方面崇拜造型贪图，这应该是极大的激励了奥迪贪图师的脑洞。纯属奥迪品牌的应该知说念，在"四环"的品牌内，所有产物王人有严格的序列，从 A 到 Q 到 RS，从 Sportback、Avant 再到 AllRoad，每款车王人需要吻合它方位序列的贪图基因，以至单看 logo 的位置，就能判断它属于哪个序列。

但在这台 AUDI E Concept 上，我却从它身上一眼看到了奥迪 TT、奥迪 A6、奥迪 RS、奥迪 Avant 的贪图元素，它的官方先容，却又是 Sportback。等于这样一款集成了奥迪近 20 年来所有经典车型元素的车型，你是无法把它放到"四环"品牌的任何一个产物序列的。不仅会让传统奥迪用户产生困扰，以至王人没法订价。

因此，用一个全新的品牌，显着会让翌日的纯电新车定位愈加自如，因为在这个赛说念，是 SUV 照旧轿车，是旅行车照旧 MPV 的范围，早就被中国的纯电新锐们冲突，浪费者也不在乎。至于翌日 AUDI 要推出的三款新车，哪怕它套用 pro、pro max 这样大杯超大杯序列，也不会影响到经典的"四环"品牌线。毕竟 AUDI 品牌从一开动就说我方面临的是深爱科技的年青东说念主。

奥迪能给 AUDI 带来什么？

正如之前所说，由上汽崇拜的电驱系统和智驾，其实只须看设立就分解，基本等于只须达到国内顶配，等于天下顶级水准，无谓多说了，但奥迪呢？

它能赋予这台 AUDI E Concept 的，我以为最初等于贪图。

当这些奥迪贪图师不错跳出昔时贪图的为止去目田阐扬的时辰，我照旧在这台见识车上看到了他们审好意思的高度。最初在造型上，要让东说念主一眼就认出莫得四环的奥迪，还要将这样多的奥迪经典贪图元素融入而不显得突兀就很显功力。

其次，关于贪图元素的浅显和敛迹，也很高级。蓝本以为会强化"灯厂"见识而放大灯光元素，但事实上却异常的低调良好；科技感莫得通过大批的车内屏幕去堆叠，违犯给与了访佛 Apple Store 的原木和金属搭配，大面积的浅显平面，让车内反而更显科技感。这种理念也许不一定会凑趣所有东说念主，但关于用贪图来界说一款高级豪华纯电车，我以为到位了。

奥迪能给以 AUDI 的另一个重心，天然是包含 quattro 在内的一系列底盘操控设立和调教，应该算是奥迪的看家要领。首款车型就将搭载 quattro、空气吊挂、全轮转向等。单看设立，国内大部份高配点的纯电车王人有，但我照旧会更敬佩奥迪，毕竟"有"和"好用"是两个见识，关于驾驶体验，奥迪显着是有所坚捏的。

临了还有少量我也比较期待，那等于奥迪带给 AUDI 的寰球化视角。奥迪上汽的这个神色有来自寰球各地的研发参与，诚然刻下针对的是中国市集，但我并不认为 AUDI 品牌的翌日只在中国，因此在产物的贪图设立上，中外理念的碰撞就一定会带来新的变化，这可能会更正刻下国内电动车贪图越来越重迭的趋势。

2005 年，奥迪 A6 给与了长轴距参加中国市集，从此成为了 BBA 同类车型入华的程序行为；

2006 年，第二代奥迪 TT 参加中国，又用惊为天东说念主的贪图，一举更正了中国东说念主关于奥迪行政用车的融会……

似乎在 BBA 里，看似最为低调的奥迪，却总能在要道技艺，用最出格的市集政策得回更正。

此次 AUDI 全新品牌和 AUDI E Concept 的亮相亦然相通。

比较于良马飞奔刻下在纯电规模依然的恭候或夷犹，奥迪用别辟门户的神色拓荒了一条新路，尽管刻下看来照旧有些晚，但他们如故用突破德国速率的神色在追逐。至于 AUDI 在中国市集的阐扬，也能成为他们判断寰球电动车市集翌日的指针。

但当下，关于来岁上市的 AUDI E 量产车最迫切的就怕惟有价钱、价钱、价钱了。我念念这可能亦然它必须成为零丁品牌的原因之一。