中枢不雅点：新动力汽车相对汇集的维修期行将到来。行业需要作念好充分的准备，来把合手维修这片蓝海市集的新机遇，通过服从治理“修车难”等问题，排斥制约产业发展的一大制肘，鼓吹新动力汽车行稳致远。 

这两天，对于新动力汽车“修车难”的话题再次成为公论场中的热门。路面上的新动力车越来越多，出现故障不测表所未免。车辆维修事关出行安全，又有哪位新动力车主能不温雅呢？

频年来，新动力汽车在我国得到快速发展和提升，便宜的用车老本、智能网联化的操控系统，齐诱导看浩瀚破钞者。数据表现，2020年9月，我国新动力汽车坐蓐累计达500万辆；2022年2月唐突1000万辆；2023年7月第2000万辆下线；到2024年6月底，国产新动力汽车累计产销量均跳跃3000万辆。自7月起，我国新动力乘用车国内零卖渗入率已伙同三个月跳跃50%。

但是，新动力汽车突飞大进的发展势头，却与还没“响应过来”的售后处事造成了显著反差。数据表现，我国现存汽车维修联系企业达数十万家，其中新动力汽车维修企业不到2万家，现在从事新动力汽车维修的妙技东说念主员不及10万东说念主。新动力车企的维保中心数目相对较少，网点密度昭彰低于传统汽车4S店，而遍布街头巷尾的传统汽修门店一般无法维修新动力汽车。况且同价位的汽车，新动力车买卖保障用度经常要比传统燃油车贵一倍傍边。像新动力车维修恭候时候长、更换配件价钱贵等问题，更是让不少车主直呼“修不起”。

按照“售后端市集滞后5年”的规则，新动力汽车相对汇集的维修期行将到来。为此，行业需要作念好充分的准备，来把合手维修这片蓝海市集的新机遇，通过服从治理“修车难”等问题，排斥制约产业发展的一大制肘，鼓吹新动力汽车行稳致远。

东说念主才是第一资源。任何行业的发展，齐离不开稠密专科化的东说念主才。濒临数十万东说念主的缺口，加速新动力汽车专科维修东说念主才的定制化培养已成为当务之急。对此，联系奇迹院校、技工院校亟需进一步扩大新动力汽车维修专科的招生范围。针对刻下新动力期间更新迭代较快等特质，奇迹院校及技工院校不妨与新动力车企加强深度合营，强化产教和会。联系行业协会也应积极鼓吹转岗培训及奇迹培训，为传统汽修技师“油改电”提供扶持。

刻下，新动力汽车主要依赖整车厂的售后处事体系进行维保。跟着保有量渐渐加多，维修需求连续攀升，新动力车企需要进一步拓展处事渠说念。值得戒备的是，各新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢期间仍未对外绽放，一般传统汽修店难以取得厂家的维修授权。对此，把握部门及联系行业协会应提早计较，在保护中枢期间的前提下，鼓吹车企间买通壁垒，绽放售后处事联系期间和数据，扩大联系零部件的步履化坐蓐，并在此基础上扩大维修授权范围、加多维修网点。

现在，新动力汽车买卖保障用度之是以居高不下，主如果因为维修老本高，以及脱险率、赔付率高。在缩小维修老本方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强合营，进一步完善维修价钱体系，并优化车辆的易维修性盘算。新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定过程上与其大量用于网约车运营联系系。因此，对家庭私用车和网约车进行符合差别，优化新动力车险自主订价通盘浮动范围，无疑将有助于问题的治理。

国务院近日发布《对于加强监管把稳风险鼓吹保障业高质地发展的多少想法》，建议“以新动力汽车买卖保障为重心，深远车险详细纠正”。跟着后续联系纠正举措的赓续出台，新动力车险用度高的情况有望不休得到改善。这既有赖于职能部门的接力鼓吹，也离不开保障公司的翻新探索。(中国经济网评述员 邓浩)