10月13日，东风岚图全新纯电SUV知交上市。这是继乐谈L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07和全新智己LS6之后，又一款对标特斯拉Model Y的车型。

“金九银十”是车企秋季新品密集上市季，亦然传统的汽车迫害旺季。数据炫耀，本年9月份，我国汽车产销天然同比有所下落，但环比遣散两位数增长。尤其是乘用车产销遣散5个月承接下滑势头，成为“金九银十”新亮点。

乘用车产销徐徐回暖 

“国庆假期终末一天，零跑销量再次改进高，假期7天大定1.7万多台。”10月7日晚，零跑汽车创举东谈主、董事长兼CEO朱江明在微信一又友圈晒出洋庆促销成绩单。

除了零跑汽车，多家车企国庆黄金周订单量均改进高，鸿蒙智行大定冲破2.86万辆，小鹏汽车1.6万辆，深蓝汽车1.4万辆，极氪新增大定破万辆。放心汽车销售公司总司理范峻毅告诉记者：“国庆黄金周，扫数放心品牌销量大幅擢升，燃油车比旧年增长29%，新能源在星河E5、星愿带动下，增长幅度更大。”

数据炫耀，9月份，我国汽车产销差异完成279.6万辆和280.9万辆，同比差异下落1.9%和1.7%，但环比差异增长12.2%和14.5%。其中，以私东谈主家用为主的乘用车产销差异为250.2万辆和252.5万辆，环比差异增长12.6%和15.8%，同比差异增长0.2%和1.5%，闭幕5个月承接下滑势头。

“跟着国度层面汽车报废更新补贴力度加强，所在置换更新计策不竭收效，加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市集徐徐回暖，非常是末端零卖市集抓续走强，‘金九’效应连接炫耀。”中汽协副通知长陈士华示意。

为扩大汽车迫害，本年3月份，商务部等14部门集合髻布《激动迫害品以旧换新活动决议》，随后《汽车以旧换新补贴引申详情》出台。8月份，《对于进一步作念好汽车以旧换新相关职责的见告》发布，对报废更新的个东谈主迫害者，补贴圭臬由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，差异提高至2万元和1.5万元。在此基础上，各地因地制宜加速出台算计计策，加随便度激动汽车以旧换新。遣散10月7日24时，商务部汽车以旧换新平台收到补贴苦求超127万份，带动寰球新车销售额超1600亿元。

为收拢以旧换新计策的窗口期，车企一方面加速推出新车，以幽闲不同迫害者各样化和个性化需求。9月份，就有帕萨特Pro、深蓝L07、埃安RT、东风本田灵悉L等50多款新车或改款车型上市。另一方面，连接扩大让利优惠，眩惑迫害者。比如，当今购买蔚来汽车不仅能享受2万元选装补贴，还可获取加电补贴兑换券。

“跟着车市插足‘银十’周期，车企与经销商也插足全年冲刺阶段，擢升优惠力度无疑是最径直的冲量方式。”中国汽车畅达协会众人委员会成员颜景辉称。

新能源与燃油车分化加重 

在乘用车产销徐徐回暖的同期，新能源车与燃油车分化也在加重。

从造车新势力来看，9月份，理念念汽车以5.37万辆位居销量榜首，同比增长48.9%；华为鸿蒙智行全系单月录用量达到3.99万辆，问界系列车型成为品牌销量主力；零跑汽车录用量达到3.37万辆，创月录用新高；小鹏汽车凭借MONA M03迎近两年最佳成绩，月销重上两万辆；小米汽车9月份录用量也超越1万辆。

从传统车企来看，新能源转型越快越顽强，居品销量擢升越清醒。9月份，比亚迪汽车销量冲破40万辆大关，达41.9万辆，刷新中国汽车市集单一品牌单月销量新记载；放心控股也以30.8万辆的月销量，创历史新高，同比增长17.8%。其中，新能源汽车销量15.25万辆，同比增长59.6%，新能源浸透率达49.5%。

反不雅转型相对迟缓、仍以燃油车为主要居品的结伴车企，销量则连接呈现不同进度下滑。数据炫耀，9月份，一汽—各人销量为14.8万辆，同比下滑18.2%；广汽丰田和上汽通用的销量更辞让乐不雅，前者为7.2万辆，下滑21.8%，后者仅售出2.2万辆。

数据炫耀，9月份，我国新能源汽车产销差异完成130.7万辆和128.7万辆，同比差异增长48.8%和42.3%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.8%，月度产销创历史新高；传统燃料乘用车国内销量94万辆，同比下落30%。这标明，在电动化和智能化波澜下，中国汽车市集正在履历一场潜入的结构性变革，新能源与燃油车分化加重。不错说，新能源汽车已成现时国内汽车销量增长的主要力量。

新能源汽车销量增长强盛，一方面收获于居品供给日益丰富，以9月份为例，上市新车中，新能源汽车占比超约略，这为迫害者提供了更多遴荐；另一方面则在于居品力有用擢升，尤其是包括增程式搀和能源在内的插混“可油”“可电”，对传统燃油车变成较强替代性。“插电混动在能耗、能源、可靠性、智能化、使用资本和售价等方面，已遣散对传统燃油车的全面超越。”中国科学院院士、清华大学诠释注解欧阳明高说。

“现时，新能源汽车迫害计策环境仍较传统燃油车好许多。以旧换新方面，新能源汽车补贴就远高于传统燃油车，这亦然促进新能源汽车产销量抓续增长的毛病身分。”陈士华瞻望，本年我国新能源汽车销量有望达到1200万辆，远高于岁首预期。

竞争加重倒逼高质地发展 

“长续航智享版车型限量优惠价为17.99万元。”10月13日，当岚图汽车销售干事有限公司总司理邵明峰晓谕岚图知交价钱时，台下不雅众称赞，“终于有企业把中型纯电SUV售价卷到了20万元以内！”

天然乘用车产销在企稳回暖，但自旧岁首车市爆发的价钱战，于今未有缓解迹象。国度统计局数据炫耀，9月份，我国新能源小汽车和燃油小汽车价钱差异下落6.9%和6.1%。中国汽车畅达协会乘联分会通知长崔东树称，本年前9个月，我国乘用车市集已有195款车型降价，超越2023年的150款，也大幅超越2022年的95款。

价钱竞争是市集经济下企业之间最常用的竞争本领。左证市集需求变化，企业通过降价不错扩大自己市集份额，倒逼裂缝品牌和低效产能退出，遣散产业弱肉强食。不外，价钱战是把双刃剑，一朝变成“内卷式”恶性竞争，不仅会影响企业的合理利润，还会对高卑鄙供应商产生挤压，芜杂产业生态。

本年抓续的价钱战进一步加重了市集的荡漾，汽车经销商堕入了前所未有的窘境。“在经销商利润结构中，新车销售耗损严重，新车毛利孝敬为负数，且耗损抓续扩大。”中国汽车畅达协会会长沈进击示意，车企应以销定产，不要为了追求市占率而盲陌坐褥，大打价钱战。

放心控股集团董事长李书福敕令，越是市集有用需求不及，越是市集竞争锐利，车企越要通过改进运转，加速变成新质坐褥力，提供高质地居品和干事，为客户创造新的价值。这么智商高出价钱战陷坑，幸免“内卷式”恶性竞争，真的促进产业高质地发展。 (经济日报记者 杨忠阳)